Wie ein Fahrradschutzstreifen – gegen den Willen und den Sachverstand von Gemeinderäten – geplant und durchgesetzt wird haben wir in unserer Gemeinde nun erleben dürfen (siehe auch die Kommentare zu den letzten Artikeln). Aber was bedeuten so ein paar Streifen juristisch?
Ein Radfahrerschutzstreifen muß mindestens 125cm darf höchstens 160cm breit sein. Das schafft der Berger Streifen knapp: Gemessene Breite ab Streifenmitte 128cm.
Gesetzeskonform!
Zur Benutzung dieses Streifens steht seit 1977 in der StVO: § 42 Abs. 6 Nr. 1: “Wird am rechten Fahrbahnrand ein Schutzstreifen für Radfahrer markiert, dann dürfen andere Fahrzeug die Markierung bei Bedarf überfahren; eine Gefährdung von Radfahrern ist dabei auszuschließen.”
Obwohl der Sinn solcher Schutzstreifen, besonders wenn er wie in Berg nur die gesetzliche Mindestgröße besitzt, angezweifelt wird ( http://stadtmobil.wordpress.com/2012/02/29/6 ) … wir haben in Berg auf Grund von Fehlplanungen nun einen solchen Streifen. Was muß der gesetzestreue Berger nun tun?
Fahrradfahrer MÜSSEN lt. Gesetz diesen Streifen benutzen. Sie dürfen ihn nur in Fahrtrichtung befahren, dabei nicht nebeneinander fahren. Sie dürfen dabei wartende Fahrzeuge (Stau) rechts überholen.
Bei “Bedarf” dürfen auch Autos den Streifen benutzen ohne zu blinken
Was heißt nun im Gesetz, dass “bei Bedarf” auch Autos den Streifen benützen dürfen? Hier lautet die amtliche Begründung: “Für Ausweichbewegungen im Begegnungsverkehr kann der Schutzstreifen durch den Kraftfahrzeugverkehr mitbenutzt werden, wenn auch unter besonderer Vorsicht. Die Abmarkierung solcher Schutzstreifen setzt deshalb aus Gründen der Verkehrssicherheit voraus, dass sich solche Ausweichvorgänge auf eher seltene Fälle beschränken. Auch muss der ruhende Verkehr auf den Schutzstreifen ausgeschlossen werden können.”
Soweit das Gesetz. Die Berger Wirklichkeit sieht anders aus. Das Befahren des Schutzstreifens ist wegen der Fahrbahnenge kein “eher seltener Fall”, sondern fast die Regel. Nicht mal Fahrschulschüler halten sich an die Regelung:
Eine Fahrschule bei der Berg-Durchquerung inklusive bedarfsloser Schutzstreifenbenutzung
Fahrradschutzstreifen sind der neue Hit Gerade komme ich von der Abschlussveranstaltung des STAdtradelns im Landratsamt in Starnberg und es war ein gelungener Abend.
Herr Roth war da, Frau Münster, viele Radler (auch vom ADFC-Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club). Der Landkreis Starnberg ist Mitglied in der „Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Kommune in Bayern“ und strebt nun die Zertifizierung als „Fahrradfreundliche Kommune“ durch das Bayerische Innenministerium an; das 130seitige Radverkehrshandbuch “Radlland Bayern” dieses Ministeriums lag aus. Viel gegenseitiges Lob gab es ob der vielseitigen Anstrengungen.
Alles gut und schön – bis ich in kleinen Gesprächsrunden hörte, dass diese Fahhradschutzstreifen das Ding der Zukunft sind. Endlich die strikte Trennung zwischen den Verkehrsteilnehmern auflösen und ein fließendes miteinander mit gegenseitiger Rücksichtnahme erlauben. In Holland ist es großartig umgesetzt.
Allerdings: Bilder aus Holland zeigten dann breite Straßen, fehlende Mittelstreifen, sehr breite farblich abgesetzte Fahrradschutzstreifen, sichere Querungen usw. usw. usw.
Mir scheint, hier in Berg wollte man die eierlegende Wollmilchsau: schöne Fußwege auf beiden Seiten, genügend Parkplätze, Bäume, eine Staatsstraße mit Mindestbreiten und dann irgendwie auch noch das Zukunftskonzept für Radler – und da der Platz nicht mehr wird, werden die Bausteine eben kleiner/schmaler.
Wie so oft haperte es hier bei den Planern wohl am Blick für die Realität.
Übrigens schlagen die STAdtradler vor, ein Rad-Verkehrskonzept zu erarbeiten, ähnlich dem niederländischen Masterplan Fiets. Ab September wird es im Landkreis einen vom ADFC angebotenen regelmäßigen Stammtisch rund um das Thema geben.
PS: dieses Radverkehrshandbuch soll als “… Nachschlagewerk …” dienen. Die Seite 37 beschäftigt sich mit dem Schutzstreifen für Radfahrer.
Grundsätze:
– Regelbreite: 1,50 (Mindestbreite 1,25)
– Erforderlicher Sicherheitsabstand zu längs parkenden Kfz: 0,50 m (Mindestbreite 0,25 m)
Also sind 2 m empfohlen, 1,50 m sind das Minimum, wir haben 1,28 m. Hier wird also um jede Bordsteinkante gefeilscht, damit es gerade noch reicht in Berg.
Berg hat KEIN Herz für Kinder! Ich finde es unglaublich, dass nach monatelanger Planung und teuren Bauarbeiten jetzt der Weg von der Ortsmitte zum Fussballplatz für Kinder weit gefährlicher geworden ist als er es zuvor war. Es zeigt: Kinder haben in der Gemeinde Berg keine Lobby! Ihre Belange zählen nichts.
Höchste Zeit für einen Politikwechsel!!!
Deutliche Verschlechterung gegenüber neulich Seit jetzt diese Schutzstreifen für Radler da sind, kommt man praktisch gar nicht mehr durch Berg, ohne ständiges schlechtes Gewissen zu haben: “Pass auf, daß du keinen wegmähst! Runter vom Gas, es könnte dein Kind sein!” rufen sie einem entgegen. Diese Ortsdurchfahrt hätte der Papst erfinden können. Das ist ein einziger Büßergang für klimasündige Autofahrer, vorbei an Windräder in spe und unseren lieben Kleinen … Aber dann endlich: Ablass auf der A95 bei Tempo 200!